公路橋梁施工加固技術大揭秘！

1公路橋梁中經常出現的一些病害

　 　公路橋梁當中的一些主要病害有：

一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的連接處、橫梁處出現各種各樣的裂縫。

二，鋼筋生銹腐蝕現象，鋼筋生銹的時候，體積會 發生膨脹，從而對鋼筋周圍的混凝土造成擠壓的現象，使混凝土開裂，橋梁的承載能力也會隨著下降。同時，銹跡外流之后造成橋梁的表面不美觀。

三，橋墩及其 墩臺承受著橋梁的大部分的重量，而且受到各種力的作用，比如說風載荷、水的浮力等等，導致了橋墩及其墩臺會出現不同程度的破壞。

四，主梁發生變形會出現 裂縫，主梁的裂縫大多數是發生在中部梁的下緣或者梁臂的上緣區域。這種裂縫基本上都是因為橋梁的超載荷運行使橋梁的受力區拉開，這種現象一般都是屬于正常 范圍之內的，但是這種裂縫都是在上面，因此雨水容易從這些裂縫流到梁內，使梁內的鋼筋生銹腐蝕，使橋梁的結構強度降低。

2公路橋梁加固的必要性

　 　節省大量建設資金和社會資源。僅從經濟層面去看橋梁加固，它能節省一大筆國家建設資金，在降低成本的同時還能提高社會效益。采取各種有效技術對舊橋梁進 行加固或改造，能省去因舊橋拆除又重建的大筆工程費用，還能恢復和提高舊橋原有的承載能力以及交通運輸能力，延長橋梁的生命周期，為現代運輸做出貢獻。

　　確保橋梁的質量。在原有公路橋梁的基礎上加固，除了可以穩步提高公路橋梁的建設水平，關鍵是保證橋梁的施工質量，避免重新修建過程中出現安全隱患。

　 　推動可持續發展。交通運輸業成為提升國家經濟力量的主要動力，加強交通運輸業的發展也被全社會普遍認同，為了滿足現代城市建設的需求，為人們提供更好的 生活服務設施，但又要以不傷害子孫后代的發展空間為代價，實現可持續發展，公路橋梁的加固工程是值得推廣的。這是一種經濟發展、社會進步、環境資源各方面 密切聯系而又統籌兼顧的模式，在可持續發展目標的支持下，應保護人類生存的自然資源，為后代留下更多、更美好的東西。

3公路橋梁施工加固技術

1增大截面法

　 　增大截面法是一種增大構件截面面積和配筋的傳統加固方法。廣泛應用于混凝土梁、板、柱的加固。這種方法的主要優點有;施工技術難度小，對施工的條件和人 員要求都不高，幾乎不需要特殊的技術和加固設備;可廣泛用于一般梁、柱、板、墻等混凝土結構;在結構允許的情況下，增大截面法可以大幅度地提高構件的承載 力以滿足設計要求。但其缺點也是相當明顯的，主要有增加構件的自重，尤其是加固梁的時候，自重的增加對梁影響非常大;工作量相對較大，加固周期太長，而且 還需要濕作業，養護起來比較麻煩;需要較大的作業空間，甚至需要完全清空建筑物，加固后對外觀影響較大。

2粘貼鋼板加固法

　 　外部粘貼鋼板加固法是一種把鋼板粘貼在構件表面的常用的加固方法，通過外粘的鋼板提高構件的承載力、剛度。該方法的主要優點有施工速度較快，一般花二天 左右的時間即可把粘貼的鋼板加壓固化。和增大截面法相比，它占用的空間很小，鋼板的粘貼位置比較靈活，除了在梁底粘貼可以提高受彎承載力外，在兩側粘貼也 能提高受剪承載力，這些位置的粘貼不但可以提高承載力還可以封閉及限制結構的裂縫。粘貼鋼板的缺點主要為對施工人員的素質要求比較高，施工需要由專業隊伍 施工，材料費用及施工用費用較高。另外耐腐蝕、耐火性和耐久性差也是限制該方法使用的重要因素。

3粘貼纖維復合材料加固法

　 　粘貼纖維復合材料加同方法是一種把纖維復合材料粘貼在構件表面的常用的加固方法。纖維復合材料最早主要用于航空航天等高科技領域，隨著技術的進步和工藝 的成熟，才逐步應用于船舶、汽車等領域。該方法的優點有：據自然和加速暴露試驗表明，50年的時間內，復合纖維材料的抗拉強度以及與混凝土粘結強度相當于 不發生改變;施工速度快，不用使用大型機械;合纖維材料自身重量很輕，幾乎不增加構件的自重，能廣泛應用于橋梁，廠房、梁柱的加固;碳纖維的強度是普通鋼 材十倍以上，加固同一構件，所需的材料就大大降低。粘貼纖維復合材料加固也不是十全十美，它自身也有一些缺點;粘貼纖維復合材料幾乎不提高結構的剛度，對 于要控制結構撓度的結構，該方法不能得到很好的效果;復合材料的表面需要涂上保護漆，防止樹脂在高溫下軟化失去強度，對復合材料的防火保護措施較麻煩，而 且需要花費大量的金錢;復合材料的延性較差，使得該材料容易發生脆性破壞，這也表明了粘貼纖維復合材料加固并不是簡單地用復合材料代替鋼筋，復合材料缺乏 鋼筋的延性。　

4體外預應力加固法

　 　體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。根據被加固結構受力要求不同，預應力拉桿又分為三種，即水平拉桿、下撐拉桿和組合 式拉桿。水平拉桿使用在正截面受彎承載力不足的加固，同時可減小梁的撓度，縮小原構件的裂縫寬度。下撐式拉桿適用于斜截面受剪承載力、正截面受彎承載力均 不足的受彎構件加固同時又可減小梁的撓度，縮小原構件的裂縫的寬度。組合式拉桿一般用兩根水平拉桿，兩根下撐式拉桿，使用于正截面受彎承載力嚴重不足而斜 截面受剪承載力略為不足的加固，同時也可減小受彎構件的撓度、縮小裂縫的寬度。體外預應力法具有以下優點;預應力索布置在混凝土外，便于檢查、養護、更 換，梁體截面削弱小，索力可檢測、能夠多次張拉，可以充分發揮預應力索的效益;應力變化幅度小，疲勞影響小。由于其與混凝土截面變形不協調，索力增量均 勻，體外索因軸向應力變化引起的疲勞較小;在自重增加很小的情況下，能大幅度改善和調整原結構的受力，提高承重結構的強度和抗裂性;可以在不限制通行的情 況下進行加固施工，對橋梁營運影響小;簡化了預應力筋曲線，體外索僅在轉向、錨固塊處設置預埋管道，減小了摩阻損失;體外預應力法既可作為重車過橋的臨時 加固手段，又可作為長期性提高橋梁荷載等級的措施。　　

5高強鋼絞線網一聚合物砂槳法

　 　高強鋼絞線網一聚合物砂漿法加固技術主要是采用高強鋼絞線作為受力鋼筋，提高原有加固梁的配筋率，從而提高原有構件的剛度和承載力，以聚合物砂漿作為粘 結劑和鋼絞線網的保護層，利用其自身良好的性能達到粘結良好、抗腐蝕、耐高溫等優良性能。高強鋼絞線網一聚合物砂漿法加固技術有些類似于加大截面加固法， 但是其加固面積很小，用高強鋼絞線代替鋼筋達到更加良好的加固效果，從承載力提高的角度來說，復合砂漿的貢獻并不大，主要是對鋼絞線提供一系列保護。

　 　橋梁的加固維修技術是最近興起的一門新技術，是二十一世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術，加速我國舊橋加固或改造技術的研究， 不僅能更好地、及時地為現代交通運輸服務，而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增強了原橋的承載能力。橋梁的加固維修問題已經成為世界普遍關注的課題，加固理論、加固方法也是多種多樣，只有遵循一套科學的程序和方法，才能夠達到技術可行、經濟合理、結構安全的目的。